Acerca de la I-44
El objetivo principal de este sitio web sobre la propuesta I-44 es catalogar información para que la vea cualquier parte interesada. Nuestro enfoque es la región de El Paso/Cd Juárez, pero queremos incluir ciudades entre Phoenix AZ y St Louis MO en el proyecto del corredor I-44 a lo largo del tiempo.
Este concepto de corredor I-44 debería ser un proyecto gubernamental que debería ser patrocinado por funcionarios de transporte y otras partes interesadas, de manera muy similar a lo que ocurre con el Alianza de puertos a las llanuras. Un reciente artículo muestra los avances que se han logrado. Con el tiempo se verá si alguna vez se adoptará el concepto de la I-44 desde St Louis hasta El Paso.
Nos complace alojar información al respecto hasta que TxDOT El Paso tome medidas considerables para implementarlo en el futuro. Hasta entonces, este sitio web servirá para promover el concepto del corredor I-44 entre St Louis MO y El Paso TX. CVCS también cree que hemos encontrado una herramienta que potencialmente podría acelerar el uso y el crecimiento de la construcción de la I-44 propuesta entre El Paso y Wichita Falls TX. Y además, impulsar el crecimiento a lo largo de la autopista interestatal I-44 existente.
Elementos de la I-44 |
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Primero, la I-44 es un elemento principal. No vemos esto sólo como una autopista interestatal, vemos más. Una carretera interestatal, según una definición, son dos carriles separados por un espacio de isla de cierta distancia antes de llegar a los otros dos carriles que van en la dirección opuesta. También tiene un acceso limitado.
Parte de los carriles de carga existentes ya construidos en Texas son carreteras divididas como se describe anteriormente, excepto que no tienen acceso limitado. La misma carretera con carril de carga que constituye la mayor parte de la ruta propuesta I-44 Texas tendría que agregar una vía lateral para interceptar los caminos agrícolas que se cruzan. Este proceso luego requeriría una mayor separación a nivel e intercambio para viajar a través de la autopista mediante el uso de un paso elevado para la autopista principal sobre el tráfico que atraviesa la autopista de abajo. Esto requeriría la construcción de nuevos cruces de pasos elevados en algunas de las áreas más remotas del norte de Texas a lo largo de esta ruta propuesta de la I-44, mientras que otras áreas, principalmente al sur, hacia la I-20, son más difíciles y numerosas para construir nuevos cruces de pasos elevados.
Una de las ventajas de este segmento propuesto de la I-44 desde El Paso hasta Wichita Falls es que muchas millas rurales ya tienen carriles divididos que circulan a 70 mph. Lo que se requiere es la organización del acceso al carril principal, el acceso a la vía lateral y los pasos elevados de las intersecciones que deben integrarse en el sistema. Luego está la nueva construcción de acceso limitado con carriles divididos alrededor de las ciudades a lo largo de esta I-44 propuesta que presenta el mayor costo y desafío.
Elemento Centro Norte de México hasta el corazón del Medio Oeste
Esta ruta del corredor desde Saint Louis hasta el puerto de entrada de Tornillo aparece como una autopista natural sin escalas en un mapa. Concluimos que es el alimentador más directo del Medio Oeste hacia St Louis en su camino hacia el centro norte de México, la I-10 y Phoenix, y hacia los puertos costeros del norte de México. El Paso ya sirve como un importante puerto de entrada detrás del grupo de puertos en el Valle Inferior de Texas. Sin embargo, El Paso, al estar más al oeste, es una puerta de entrada al norte de México y un acceso a los puertos y ciudades de la costa oeste de México.
Como parte de un estudio — Comercio entre Estados Unidos y México: seguimiento del destino final y el beneficio fiscal de México con mayor eficiencia fronteriza, el “Atlantic Council colaboró con el Instituto Hunt para la Competitividad Global de la Universidad de Texas en El Paso y El Colegio de la Frontera Norte para publicar un informe de dos partes. estudio que analiza el impacto económico de una reducción de 10 minutos en los tiempos de espera en la frontera entre Estados Unidos y México”, que muestra una importante conexión existente en el Medio Oeste en el comercio regional de El Paso. Poco más del 25% del comercio del puerto de entrada de El Paso proviene del Medio Oeste, según la tabla de “Áreas de destino final” que se encuentra en el estudio (página 7).
Este corredor I-44 propuesto tiene como objetivo fortalecer esta relación de El Paso con el Medio Oeste y crear un vínculo directo permanente con el Medio Oeste.
Elemento Puerto de entrada
En nuestra ruta propuesta, fue por coincidencia que encaminamos nuestra I-44 a través de las montañas de Hueco y directamente a Tornillo Tx. Esta ruta pasa por el sorteo de Borrego en el condado de Hudspeth, donde los caminos existentes llegan al condado de El Paso, que conecta con Fabens Tx. La intención del centro norte de México al centro oeste era conectar este corredor con un puerto de entrada. Por lo tanto, la I-44 podría convertirse en una de las pocas autopistas interestatales conectadas directamente con un puerto de entrada de EE. UU. a lo largo de la frontera entre EE. UU. y México.
Utilizando una herramienta de visualización de la Oficina de Estadísticas de Transporte con datos de clasificación portuaria de 2023, el valle inferior de Texas es muy activo y competitivo en comparación con la región de El Paso (consulte la página de recursos de la I-44). Varios puertos del Valle Inferior de Texas en Estados Unidos a lo largo de la frontera y un gran centro industrial en Monterey, México, brindan un entorno altamente competitivo.
Esta actividad está respaldada por nuevas carreteras interestatales que la región de El Paso no había visto desde el inicio del sistema de carreteras interestatales. El corredor I-44 propuesto es una respuesta a la utilización de una autopista interestatal existente que actualmente termina en Texas sin ninguna razón racional. La extensión de la I-44 propuesta a través de la región norte de Texas y Nuevo México permite que el comercio interestatal fluya naturalmente desde la región fronteriza del Medio Oeste a la del Suroeste.
Elemento Promocion Cd Juárez
La región de El Paso es plenamente consciente de que Ciudad Juárez y Chihuahua crean empleos en la región de El Paso/Nuevo México debido a su crecimiento como centros de fabricación. El Puerto Interior de Tornillo continúa este crecimiento económico en Cd Juárez. Chihuahua está compitiendo con otros estados y la región de El Paso necesita tomar medidas del lado estadounidense que creen un mayor entorno competitivo para el estado de Chihuahua y Ciudad Juárez en particular. El desarrollo económico, la infraestructura y el crecimiento de la región de El Paso son la ganancia de Ciudad Juárez. La ganancia de Cd Juárez es la ganancia de El Paso.
El Valle Superior del Río Grande está anclado por una MSA: El Paso, mientras que el Valle Inferior del Río Grande está anclado por cuatro MSA; la MSA de Brownsville-Harlingen, la MSA de Corpus Christi, la MSA de Laredo y la MSA de McAllen-Edinburg-Mission. El Alto Valle del Río Grande compite con 3 de ellos por el comercio internacional y Cd Juárez compite con Monterey.
La construcción de infraestructura y nueva conectividad en ferrocarriles, carreteras y, en general, todo otro tipo de redes puede ayudar a Ciudad Juárez a nivel local. Lo que la región de El Paso puede hacer para hacer que Ciudad Juárez sea más competitiva es lo mismo que ayudar a la región de El Paso a crecer competitivamente. La ciudad de Chihuahua, otro gran ancla económica, ayuda a que Ciudad Juárez sea un estado altamente competitivo para realizar comercio internacional el cual debe ser promovido, mantenido y asistido por la región de El Paso.
La I-44 propuesta conectada a un puerto de entrada amplía el crecimiento y la conectividad regional de Ciudad Juárez.
Anclas oeste y este de El Paso
Santa Teresa es un competidor considerable en la región de El Paso con buenas características geográficas, disponibilidad de terrenos y un activo importante para el estado de Nuevo México como sitio principal de desarrollo económico.
El puerto interior de Tornillo puede ser un hermano gemelo de Santa Teresa en el condado de El Paso. Ambos con terreno disponible y crecientes recursos de infraestructura como ferrocarriles, redes eléctricas y carreteras. El crecimiento entre estos dos importantes puertos de entrada rodea a El Paso con dos grupos industriales en el futuro. Se puede argumentar que el puerto interior de Tornillo canibalizará el desarrollo económico industrial fuera de El Paso. Si bien esto puede ser cierto hasta cierto punto, la mayor amenaza es el crecimiento regional del valle inferior del Río Grande, que minimizará el crecimiento de El Paso si la región de El Paso/Cd Juárez no continúa innovando. Pero lo más importante es que el corredor I-44 propuesto acelera el nuevo comercio en el Medio Oeste.
El puerto interior de Tornillo puede competir con Santa Teresa por empresas industriales y manufactureras si pueden hacer crecer la infraestructura energética, el ferrocarril hacia México y nuevas carreteras.
Desarrollo Económico del Alto Río Grande
La distancia entre el centro de El Paso y Tornillo es similar a la distancia entre Tornillo y Esperanza TX cuando la Interestatal 10 comienza a viajar hacia el este hacia la región montañosa y alejándose del valle del río Grande. Tornillo está más cerca de las residencias del valle superior del Río Grande con acceso rápido a la I-10 para llegar a los empleos creados por el desarrollo del Puerto Interior de Tornillo.
Durante varias décadas, la región del Alto Valle alrededor de El Paso y el condado de Hudspeth podría crear empleos industriales provenientes del puerto interior de Tornillo para los pequeños pueblos rurales cercanos. Esta podría ser una oportunidad para ampliar los empleos y el crecimiento de los ingresos de estas comunidades existentes.
Elemento Lib. De Cd Juarez
Esta es la vía que conecta con la carretera 45D, como se llama actualmente, que rodea Ciudad Juárez desde Tornillo hasta Santa Teresa como una carretera continua propuesta. La planificación de Lib. de Cd Juárez ha estado en la etapa de planificación durante varios años para conectarse con el puerto de entrada de Tornillo. Si bien tanto el puerto de Tornillo como la nueva carretera en México necesitan crecer, la I-44 propuesta es una adición natural a estos activos de infraestructura existentes. No sólo se pueden evitar las carreteras congestionadas, sino que, aprendiendo de los puertos de entrada actuales, ¿qué se podría hacer de manera diferente? Donde se construyen barrios y parques industriales, ¿se pueden desarrollar mejor?
Subelemento Lib. Puerto de Cd Juárez
Aunque llamamos puertos de entrada a los puntos de entrada entre El Paso y Ciudad Juárez, no ingresan a ningún otro puerto que el área alrededor de la aduana. Al igual que Tornillo debería construir un puerto interior, también debería hacerlo Ciudad Juárez. La importancia y el impacto de un puerto en Ciudad Juárez pueden ser mayores que los de un puerto estadounidense en el lado opuesto de la frontera de Ciudad Juárez. Posiblemente ofrezca mayores oportunidades que el lado estadounidense en Santa Teresa NM o Tornillo TX.
Elemento Puerto Interior de Tornillo |
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Aunque puede considerarse un subelemento de la I-44, el enorme impacto del puerto interior de Tornillo se destaca como un elemento importante. El puerto está definido principalmente por una autopista I-44 dividida que incorpora la idea de un concepto de "acceso dividido" y "control de acceso" de una manera más extrema.
En nuestra versión del mapa de la I-44 acercándose a Tornillo se muestran dos autopistas o la I-44 N y la I-44 S cuando la I-44 se acerca a Fabens y la I-44 sale de Tornillo. La autopista dividida normalmente está a 50 pies de un carril direccional al otro. En este caso, la división máxima de la I-44 es inferior a 6 millas.
En su mayoría terrenos baldíos, ahora se tendría que imponer un acceso limitado en las carreteras construidas donde eventualmente podría convertirse en la I-44.
Haga clic en el mapa para verlo más grande Este límite creado por la autopista dividida crea un puerto interior natural de Tornillo. Técnicamente, si se tratara de un gran afloramiento rocoso, toda el área podría haber sido designada parque estatal. El hecho de que no sea así no significa que se pueda reservar un uso de tierra tan grande para fines de industrialización. Si la carretera fuera dos ríos que se dividieran como se muestra en el mapa, habría menos controversia en cuanto al tamaño de un puerto interior tan grande, pero no hay ninguna razón externa para creer que no sea posible.
En este escenario, las áreas Industrializadas 1 y 2 iniciarían las áreas de instalación de parques industriales. Tenga en cuenta que un camino grande,Con la creación de un puerto viene la creación de una Autoridad Portuaria en la que el puerto interior de Tornillo puede albergar lanzaderas de carga, ferrocarriles, dos autopistas interestatales, enormes terrenos industriales, un parque energético y carriles para camiones de carga. Esto requiere un plan maestro y una visión de futuro para los próximos 50 años. Los socios incluyen a tres grandes propietarios actuales: EE. UU., el estado, el condado y el gobierno local. Otros socios incluyen empresas ferroviarias y de logística, por ejemplo.
Usos del subelemento del puerto interior de Tornillo
Las nuevas vías secundarias que comienzan a crear los corredores de la I-44 incorporarán uso comercial fuera del puerto interior de Tornillo, mientras que el terreno interior será industrial y paralelo a las vías secundarias. Se construirán pocas vías de acceso y pocas vías que atraviesen el puerto interior para volver al otro sentido.
Transporte de carga subelemento
La idea convencional es construir vías anchas para el tráfico de camiones. Si un transbordador de carga a nivel terrestre de menor costo de capital puede producir mejores resultados, entonces este sería el futuro para este puerto. En el futuro, buscamos un servicio de transporte de carga a nivel del suelo que utilice un derecho de vía protegido a nivel del suelo para los transportes de carga y el ferrocarril, múltiples terminales de transporte de carga y un servicio opcional de transporte de carga incorporado a parques industriales y/o terminales logísticas. Existirá la oportunidad de desarrollar parques industriales contiguos que compartan una terminal logística, ferrocarril y servicio de transporte de carga.
El tráfico masivo de camiones, que utiliza carriles exclusivos para camiones, ingresa al puerto interior de Tornillo para descargar en múltiples ubicaciones, distancias o almacenes de la empresa por donde pasará un servicio de traslado de carga hacia el puerto interior de México de ubicaciones, distancias o almacenes de espera en espera. para descargar. Este proceso funciona a la inversa y se considera una infraestructura segura de clase A con mínimas paradas de seguridad. Modernas bodegas logísticas ubicadas en cada Parque Industrial contarán con muelles de carga para camiones, trenes y/o lanzaderas de carga preseleccionados a medida. El transbordador entra tranquilamente en el sistema ferroviario hasta llegar a otro almacén logístico.
Camiones Subelementos que nunca salen de la carretera
La I-44 puede convertirse en la primera autopista interestatal conocida por el tráfico de camiones que nunca salen de la autopista. Esto los mantendrá en la interestatal, minimizará el desgaste en las calles de la ciudad y evitará los vehículos de pasajeros. Esto comenzará temprano con un puerto interior de Tornillo y las carreteras I-44, donde solo un lado de salida se usa para vehículos motorizados comerciales (CMV), mientras que el otro lado de salida se usa para vehículos de pasajeros (POV). Generalmente, los CMV van a la izquierda dentro del puerto interior de Tornillo, mientras que los POV van a la derecha en las vías de tráfico general.
Subelemento Puerto Interior de Tornillo Energía e Infraestructura
Como parte de nuestro proyecto, se elaborará un inventario de fuentes de energía. Las fuentes pueden incluir potencial eólico, líneas eléctricas actuales de alta potencia, líneas y cruces fronterizos de gas natural, refinerías de petróleo y líneas y terminales de productos petrolíferos. Los recursos que no están completamente desarrollados, como los parques eólicos, los parques solares, la producción de hidrógeno y el almacenamiento de energía, también deberían ser parte de la conversación en el desarrollo del puerto interior de Tornillo.
Debido a que podría llevar décadas llenar la carretera lateral / carretera I-44 con dirección norte y sur que linda con el uso industrial y comercial, un uso propuesto para terrenos interiores remotos dentro del puerto interior de Tornillo albergará parques solares. Para cumplir con su tasa de retorno de gastos de capital, se espera que ocupen la tierra durante varias décadas hasta que surja la necesidad de expandir el uso industrial/comercial pesado de esta misma tierra.
Subelemento FILA
Debido a que será difícil obtener derechos de vía en el futuro, el derecho de vía (ROW) para el transporte de carga a nivel del suelo dentro del puerto interior de Tornillo se incorporará a la planificación del puerto interior de Tornillo desde el primer día. Estos derechos de vía terrestres esenciales permitirán que en el futuro se construya un transbordador o ferrocarril de carga dentro del puerto interior de Tornillo. Al estar a nivel del suelo, el transbordador de carga ahorrará millones de dólares en costos de capital y no tendrá que elevar su sistema ferroviario en la mayor parte de su recorrido. Este derecho de vía de carga se extenderá hasta la frontera y hasta el inicio de la I-44. En esencia, el puerto interior de la I-44 en esta ubicación encierra y protege derechos de vía de carga vitales.
Carriles de carga para camiones de subelemento
Como ya se hizo con Georgia, una planificación cuidadosa de los carriles de la I-44 alrededor del puerto interior de Tornillo permitirá sólo carriles para camiones importantes para la seguridad y la eficiencia. Porque la I-44 albergará primero vías secundarias y crecerá hacia el interior hasta convertirse en los derechos de vía propuestos. y controlar el acceso, se pueden construir futuros carriles para pasajeros y carriles para mercancías en esta área dividida de la autopista. Los carriles de pasajeros salen a la derecha mientras que los camiones de carga salen a la izquierda hacia el puerto interior de Tornillo.
Subelemento ferroviario interestatal
Si se pudiera ampliar el servicio de transporte de mercancías con trenes de pasajeros, estaríamos en las primeras fases de planificación. Todo lo que se pueda hacer para ampliar la carretera dividida desde la región de El Paso/Tornillo hasta la frontera de Nuevo México o más allá abre la posibilidad de albergar futuros trenes de carga o de pasajeros.
Elemento Propietarios actuales
Es por pura coincidencia y fortuna que la división Fabens/Tornillo linda con los 11,745 acres de University of Texas Land tanto al norte como al sur del límite de la I-10. De hecho, debido a esta propiedad de la tierra, el puerto interior de Tornillo puede extenderse más allá de la autopista I-10 y estar delimitado por las tierras de UT.
Otro propietario de tierras es el Estado de Texas, principalmente fuera del puerto interior propuesto de Tornillo, que puede expandir el puerto interior de Tornillo o convertirse en un uso de tierra de apoyo.
El tercer terrateniente más grande es Texas Pacific Land Trust, cuya mitad de sus tierras se encuentra dentro del puerto interior propuesto de Tornillo.
El mayor impacto que estas tres entidades (tierras en cartera) pueden tener en el puerto interior propuesto de Tornillo es mantener intacta su cartera de tierras durante décadas. Arrendar el terreno protegería el desarrollo futuro dentro y alrededor del puerto interior propuesto de Tornillo, al tiempo que proporcionaría décadas de ingresos futuros a estos tres grandes terratenientes. La protección proviene de decisiones de inversión a largo plazo para las cuales los promotores privados tal vez no tengan pacientes.
Si bien la inversión privada en parques industriales acepta arrendamientos a largo plazo en lugar de comprar el terreno, permite a los promotores de terrenos industriales una mayor flexibilidad de inversión sabiendo que los arrendamientos de terrenos tienen acuerdos de arrendamiento a largo plazo que no cambiarán con el tiempo. La perspectiva a largo plazo de este terreno de cartera permite una planificación y ejecución ordenadas de mejoras incrementales de infraestructura.
Usos de la tecnología de elementos
La autoridad portuaria del puerto interior de Tornillo debe utilizar tecnología de alto impacto desde su inicio. La IA utilizada para rutas, eficiencia logística y planificación son solo algunos ejemplos. El alto uso de aplicaciones de la I-44 para el tráfico de pasajeros se separa del tráfico comercial y proporciona información importante sobre y dentro del corredor de la I-44.
Ampliar la autopista dividida no es necesariamente una innovación tecnológica, pero podría ser una innovación geográfica física con nuevas ventajas que hacen uso de otras innovaciones físicas y electrónicas.
Seguridad integrada en el mundo físico y el entorno electrónico de la nube desde el principio. A veces, el entorno de la nube electrónica tiene que compensar el diseño físico, cuando el diseño físico debe tener en cuenta cómo se ve afectado el entorno de la nube electrónica.
Elemento Fabens / Tornillo
El puerto interior propuesto de Tornillo sería complementario al aeropuerto Fabens existente, el Parque de Aceleración de Innovación e Investigación Tecnológica de UTEP, el sitio Bravo de UTEP y el campo de pruebas de vuelo del sistema aéreo no tripulado. Tanto las instalaciones de investigación de la I-44 como las de UTEP se beneficiarían de la presencia mutua. La I-44 atrae más atención al área mientras las instalaciones de investigación de UTEP comienzan el uso de suelo industrial en el área.
Esta es la única área excluida en el mapa del escenario de planificación porque es la única área que tiene cierta planificación. Se desconoce qué parte del terreno de UT está involucrado en la planificación. Los otros usos del suelo tendrían que tener en cuenta lo que ya está planificado en el área y proceder al desarrollo de parques industriales a lo largo de la propuesta I-44 dentro del puerto interior de Tornillo.
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